В то же время промышленное производство по сравнению с прошлым годом ни выросло даже на десятую долю процента.

С одной стороны, большинство основных макропоказателей, характеризующих работу ключевых сегментов реального сектора экономики, за исключением промышленности, продемонстрировали рост по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Справедливости ради – стоит отметить, что на 8/9 это скорее характеристика работы правительства В.Гройсмана, поскольку новое правительство А.Гончарука было назначено только 29 августа, и весь сентябрь ушел у новоназначенных министров на формирование собственной управленческой команды, а реорганизация / формирование отдельных ведомств пока еще и вовсе продолжается. Поэтому первые оценки работы уже нового правительства, реалистичности достижения его ключевого KPI на ближайшую пятилетку (+40% роста ВВП) – можно будет давать по итогам 2019 года, в частности отметив либо ускорение, либо замедление темпов роста по сравнению с тем моментом, когда сдавало дела Правительство В.Гройсмана.

Пока что предпосылок для ускорения не наблюдается. К примеру, если самый успешный сегмент реального сектора экономики – строительство – по итогам четырех месяцев давал рост на 28,1% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года, то по итогам трех кварталов этот показатель сократился до 20,5%. Замедление темпов роста фиксируется и в других секторах.

С другой стороны, даже кажущиеся заметными имеющиеся темпы роста явно недостаточны для реализации амбициозной задачи расти по 7% в год. Это признает и новое правительство, в своем свежем макропрогнозе зафиксировавшее, что на такие показатели даже при «оптимистическом сценарии» не выйти и к концу 2022 года,  а при реалистичном за этот же период не достичь и 5%.  

Ниже остановимся на наиболее проблемных моментах в работе украинской экономики за три квартала 2019 года.

Строительство.Строительный сектор стал локомотивом роста в 2019 году, продемонстрировав увеличение объемов работ по сравнению с тремя кварталами 2018 года на 20,5%. Этот результат достигнут, невзирая на достаточно высокую базу сравнения (за предыдущие три года общие объемы строительства выросли на 62,8%).

Вместе с тем, не следует забывать, что этот сектор является одним из наиболее проблемных в экономике Украины. Он деградировал (за всего несколькими непродолжительными периодами) все годы независимости Украины. За 28 лет страна пришла к тому, что в 2018 году строительные работы составляли всего 9% от объемов 1990 года, а из знаковых объектов можно выделить лишь длительную достройку и введение в эксплуатацию постсоветского наследия (в 2002 году – нефтепровода Одесса – Броды, в 2004 году – атомных энергоблоков Х2/Р4, сооружение которых началось в 80-е годы минувшего столетия) да нескольких объектов к Евро-2012!

Текущего роста удалось достичь благодаря увеличению объемов строительства инженерных сооружений на +24,1% (дополнительно к прошлогодним +14,6%), что важно для недопущения дальнейшей деиндустриализации страны. Сложнее обстояли дела в жилищном строительстве, где темпы роста жилья увеличились всего на 2,0% (в дополнение к прошлогодним +1,4%).

Лидерами роста стали Винницкая (+100,4%), Черниговская (+61,6%), Херсонская (+38,2%), Днепропетровская (+33,4%), Закарпатская (+32,9%), Кировоградская (+32,5%) и Николаевская (+31,9%) области.

Вместе с тем, в Ивано-Франковской области объемы строительства упали на 5,6%, в Одесской – на 2,1%, в Черкасской – на 1,1%.

Сохраняются и существенные перекосы в объемах строительства. На Киев (26966,5 млн. грн.), Днепропетровскую (13386,3 млн. грн.) Одесскую (11032,7 млн. грн.), и Харьковскую (10124,0 млн. грн.) области пришлось более 54% от общих объемов строительства по стране. В одной только столице произведено работвтроебольше, чем в Луганской, Херсонской, Закарпатской, Черниговской, Сумской, Кировоградской, Черновицкой, Черкасской областях вместе взятых.

Всего в странеза 9 месяцев произведено строительных работ на 113,9 млрд. грн. В долларовом эквиваленте – это всего 4,3 млрд. дол. США, т.е. в среднем всего около 173 млн. дол. на каждый регион Украины. При таких мизерных суммах не приходится рассчитывать на возможность строительства какого-либо крупного или знакового объекта.

Строительство жилья (при том, что все больше и больше жилищного фонда нуждается в замене) выросло по сравнению с 9 месяцами 2018 года всего на 2,0%. Причины очевидны: рынок недвижимости стагнирует, покупательная способность украинцев увеличивается меньшими темпами, чем растут цены на жилье, себестоимость строительства растет за счет увеличения цен на стройматериалы и строительные работы, и уже практически сравнялось с ценой реализации. В этой ситуации способствовать надуванию очередного мыльного пузыря было бы крайне неразумно.

Невзирая на это, жилищное строительство по-прежнему остается одним из главных направлений ведения строительных работ в стране. Его удельный вес в общем объеме – 20,4%, по итогам 9 месяцев этот сегмент удалось обойти лишь строительству нежилых помещений (27,2%, 30,9 млрд. грн.). Лишь 28,2% из общих объемов строительства нежилых помещений – здания и сооружения промышленного назначения. Инвесторы по-прежнему предпочитают вкладывать не в отрасли реального сектора экономики, позволяющие рассчитывать на получение в дальнейшем дополнительных объемов производства и реализации промышленной продукции, а в торгово-развлекательные центры…

Не первый год идет бурный пиар на строительстве дорог, поступают бодрые рапорта о рекордных уровнях дорожного строительства. Вместе с тем, за 9 месяцев 2019 года было выполнено дорожных работ всего на 14,1 млрд. грн. (12,4% от общих объемов строительства). Это крайне мало с учетом того, что в 2019 году на строительство и ремонт дорог только из государственного бюджета выделяется рекордные 50,1 млрд. грн. (не считая того, что еще часть средств должна быть выделена из местных бюджетов). За 9 месяцев в строительство дорог вложен эквивалент менее 535 млн. дол. США, или в среднем чуть более 21 млн. дол. на один регион страны. Что можно построить за такие деньги – вопрос риторический…

Его же можно задать и в отношении промышленного строительства.

На горнопромышленных и добывающих предприятиях было произведено работ по всей стране на 436,7 млн. дол. США, на предприятиях электроэнергетики – на 355,8 млн. дол. США. Вряд ли стоит удивляться тому, что стареющие и хиреющие объекты этих секторов показывают нулевую или близкую к ней динамику промышленного производства, и с учетом нынешних объемов строительных работ – будут деградировать и дальше.

На объектах металлургии выполнено строительных работ на 120,1 млн. дол. США, на объектах химической промышленности – на 5,4 млн. дол. США. Это создает серьезную угрозу деиндустриализации в этих отраслях, которые наряду с аграриями являются основными производителями экспортной продукции, обеспечивающей приток в страну валюты.

Сельское хозяйство. Этот сектор по итогам 9 месяцев продемонстрировал неплохие темпы роста - +5,9% (что на 1 п.п. выше, чем годом ранее).

Увеличение объемов производства достигнуто за счет сельскохозяйственных предприятий (+12,9%), в то время как хозяйства населения продемонстрировали падение на 1,4%. Это не смертельная тенденция, но в то, что по итогам 2018 года сельскохозяйственное производство в стране достигло 97,8% от уровня 1990 года – решающим является именно вклад хозяйств населения, которые за это время продемонстрировали прирост производства на 37,2%, в то время как сельхозпредприятия по прежнему отстают от объемов производства на указанную дату на 18,8%...  

Локомотивом роста оказалась подотрасльрастениеводства, где зафиксирован рост объемов производства на 7,5%, также за счет сельскохозяйственных предприятий – на 14,9%, в то время как хозяйства населения – сократили объемы на 0,8%.

Этот показатель достаточно весом – многие эксперты (да и статистика фиксировала это в прежние годы), предрекали, что после исторически рекордного для растениеводов урожая 2018 года эту подотрасль неминуемо ждет падение или в лучшем случае – рост в пределах статпогрешности. Пока что эти прогнозы не оправдываются…

Растениеводы 17 из 24 регионов страны нарастили объемы производства (в прошлом году позитивная динамика отмечалась по 21 региону). Наибольшими темпами – в Запорожской (+36,3% после прошлогоднего провала -20,8%), Кировоградской (+25,8%), Донецкой (+23,5% против -14,8% годом ранее), Днепропетровской (+17,1%), Николаевской (+16,5%) областях.

В 7 регионах имеет место сокращение объемов производства растительной продукции: в частности, на 6,5% - в Закарпатской, на 5,2% - в Черновицкой, на 4,3% - в Одесской областях. Для последней за два сезона падение производства в растениеводстве составило 7,5%.

По графику пока идет уборочная кампания. По состоянию на 21 октября аграрии намолотили 58,9 млн. тонн зерна (годом ранее на эту дату - 54,5 млн. тонн) при урожайности 45 ц/га (против 41,9 ц/га в 2018 году). В том числе собрано:

- кукурузы – 19,1 млн. тонн (2018 - 19,5 млн. тонн) при урожайности 66,3 ц/га (2018 - 68,2 ц/га);

- гречихи – 86 тыс. тонн с площади 64 тыс. га (2018: 131 тыс. тонн с площади 104 тыс. га) при урожайности 13,3 ц/га (2018: 12,6 ц/га);

- проса – 151 тыс. тонн с 80 тыс. га (2018: 74 тыс. тонн с площади 48 тыс. га) при урожайности 18,8 ц/га (2018: 15,5 ц/га).

Технических культур намолочено:

- подсолнечника – 13,3 млн. тонн с площади 5,5 млн. га (2018: 12,8 млн. тонн с площади 5,7 млн. га) при урожайности 24,3 ц/га (2018: 22,3 ц/га);

- сои – 3,3 млн. тонн с площади 1,4 млн. га (2018: 3,9 млн. тонн с площади 1,5 млн. га) при урожайности 23,3 ц/га (2018: 25,4 ц/га);

- сахарной свеклы накопано 6,0 млн. тонн с площади 137 тыс. га (2018: 8,9 млн. тонн с площади 184 тыс. га) при урожайности 437 ц/га (2018: 484 ц/га).

Неплохой урожай позволил развить позитивную динамику экспорта растительной продукции. Невзирая на то, что в маркетинговый сезон 2018/2019 был установлен исторический рекорд – 50 млн. тонн зерновых и зернобобовых, темпы, взятые в начавшемся 2019/2020 году, вызывают оптимизм. По состоянию на 11 октября Украина экспортировала уже 15,1 млн. тонн зерновых, что на 4,6 млн. тонн (или на 43,8%) больше, чем годом ранее. В частности, за три месяца на экспортные рынки уже отгружено 9,6 млн. тонн пшеницы (за предыдущие 12 месяцев прошедшего маркетингового года – всего 15,6 млн. тонн), 3,0 млн. тонн ячменя (в 2018/2019 м.г. – 3,7 млн. тонн). 

В рамках посевной кампании на 21 октября украинские аграрии посеяли озимых зерновых на площади 6,4 млн. га (2018: 6,8 млн. га), или 88% от прогнозируемой площади 7,3 млн. га. В разрезе культур посеяно:

- озимой пшеницы – 5,5 млн. га (2018: 5,9 млн. га) при прогнозе 6,25 млн. га;

- ржи – 113 тыс. га (как и в 2018 году) при прогнозе 122 тыс. га;

- озимого ячменя – 777 тыс. га (2018: 819 тыс. га) при прогнозе 914 тыс. га;

Традиционно все сложно в подотраслиживотноводства. В ней зафиксировано незначительный рост объемов производства на 1,7%. Сельскохозяйственные предприятия нарастили производство на 6,9%, хозяйства населения – продемонстрировали падение на 2,9%.

Реализация на забой сельскохозяйственных животных выросла на 6,4%, производство яиц увеличилось на 4,3%. В то же время на 3,5% сократилось производство молока, на 8,0% - шерсти.

Падение объемов производства зафиксировано в 11 из 24 регионов, наиболее существенно – в Запорожской (-8,0%, а за два последних года – на 12,8%), Одесской (-5,7%, за два года – на 12,9%), Херсонской (-4,9%), Николаевской (-4,0%, за два последних года – на 7,6%) областях.

Лидерами падения по реализации сельхозживотных на забой в живой массе стали Николаевская (-8,9%), Одесская (-8,2%), Херсонская и Киевская (по -5,3%) области.

При общем сокращении производства молока на 3,5% в Запорожской области этот показатель составил -10,4%, в Киевской - -9,3%, в Николаевской - -7,7%.

На фоне роста производства яиц в целом (+4,3%) и в большинстве регионов страны, серьезные проседания зафиксированы в Херсонской (-20,4%), Одесской (-17,4%) и Винницкой (-4,9%) областях.

Тревожной фактом является ускорение темпов сокращения практически всех видов сельскохозяйственной живности (кроме птицы, поголовье которой выросло на 4,6%). Количество голов крупного рогатого скота сократилось по сравнению с 1.10.2018 на 5,1% (в т.ч. коров – на 4,8%), свиней – на 3,1%, овец и коз – на 3,2%.

Тенденция вырезания домашнего скота не меняется уже 28 лет! За годы независимостипоголовье крупного рогатого скота уменьшилось в 6,8 раза (с 24623,4 до 3596,7 тыс. голов), в т.ч. коров – в 4,4 раза (с 8378,2 до 1890,2 тыс. голов), свиней – в 3,1 раза (с 19426,9 до 6246,5 тыс. голов), овец и коз – в 5,7 раза (с 8418,7 до 1467,0 тыс. голов).

В целом аграрии пока так и не отошли от негативных последствий отмены действия специального режима по НДС, действовавшего с незначительными изменениями практически с 1998 года и позволившего вывести стагнировавшую первые годы независимости отрасль в лидеры национальной экономики, оставляя ежегодно в распоряжении аграриев 20-25 млрд. грн. дополнительных оборотных средств. Действующие в 2019 году бюджетные программы поддержки сельхозтоваропроизводителей по факту почти втрое меньше того ресурса, который оставался ранее у аграриев в виде оборотных средств при действии специального режима по НДС.

Еще хуже ситуация ожидается для аграриев в 2020 году. По инициативе Правительства А.Гончарука в проекте бюджета-2020 отменяются все бюджетные программы поддержки аграриев, кроме новой инициативы о выделении 4,4 млрд. грн. на удешевление кредитов на покупку  земель сельхозназначения. В условиях отсутствия бюджетной поддержки на ведение агрохозяйства даже в случае, если эти деньги пойдут только малым и средним фермерским хозяйствам и индивидуальным фермерам (в чем пока есть сомнения, если учесть, кому доставалась половина господдержки в прошлые годы) – им просто нечем будет гасить полученный кредит (с учетом рентабельности отдельных видов сельхозпроизводства).

На будущее правительство А.Гончарука предложило еще более опасную инициативу. Когда правительство А.Яценюка добивалось отмены спецрежима отмены НДС – аграриям был предложен компромисс-компенсатор (и они скрепя сердце на него пошли), согласно которому им законодательно гарантировалось выделение господдержки в размерене менее1% от объемов сельскохозяйственного производства за предыдущий год. Вместе с проектом бюджета-2020 правительство А.Гончарука подало изменения в Бюджетный кодекс (законопроект №2144), согласно которым в отношении гарантированной господдержки аграриямпредложено изменить слова «не менее 1%» на слова «не более 1%», что законодательно позволит не выделять на эти цели вообще ничего (или, например, «символическую» 1 гривну).  

Транспорт. В транспортной отрасли наблюдается также непростая ситуация.

Впассажирском сегментедостигнут рост по пассажирообороту (на 3,6%), в том числе на авиационном транспорте – на 15,4%, на автомобильном – на 2,2%. Количество перевезенных пассажиров в авиационном сегменте увеличилось на 7,9%, в водном – на 6,4% (хотя в последнем случае речь идет о цифре всего 0,6 млн. пассажиров; для сравнения – в далеком 1980 году услугами водного транспорта в Украине воспользовались почти 53,3 млн. пассажиров).

На этом позитивная статистика заканчивается.

Пассажирооборот на железнодорожном транспорте сократился на 0,3%, на водном – на 8,0%. Упало  количество пассажиров, перевезенных железнодорожным (на 0,6%) и автомобильным транспортом (на 5,3%).Одна из ключевых причин такой динамики – ползучий рост цен на билеты: в январе-сентябре 2019 года по сравнению с аналогичным периодом минувшего года железнодорожные перевозки подорожали на 26,3%, автомобильные – на 23,0%, что в 2,6-3,0 раза выше общего уровня инфляции (8,8%), при том, что топливо за этот же период вообще подешевело на 2,0%.

Над последними цифрами не лишне было бы задуматься руководству «Укрзализныци» и автоперевозчиков, которые последовательно продвигают политику дальнейшего повышения цен на билеты, что вряд ли поспособствует росту количества перевезенных пассажиров… При этом сервис положительных изменений не претерпел: убитые вагоны, опаздывающие поезда, разваливающиеся на ходу полулегальные маршрутки, регулярно устраивающие и попадающие в ДТП – это уже стабильно и давно «визитная карточка» Украины…

Уменьшение количества перевезенных железной дорогой и на автомобильном транспорте пассажиров – также яркий маркер уровня обнищания населения, которому уде далеко не всегда по карману эти вообщем-то не самые дорогие виды транспорта.

Вгрузовом сегментеситуация также неоднозначна и противоречива.

Невзирая на общий рост по грузообороту на 1,9% и объемам перевезенных грузов на 8,2%,ключевое направление – железнодорожный транспорт, на который приходится 54% оборота и почти 47% физических объемов – продемонстрировало падение как по обороту (на 1,6%), так и по объемам перевозки грузов (на 2,5%).Перевозки леса сократились на 59,6%, стройматериалов – на 22,0%, лома черных металлов – на 17,7%, кокса – на 9,2%, цемента – на 6,3%, каменного угля – на 4,9%, черных металлов – на 2,9%. Продолжающийся и в этом сегменте рост тарифов, манипулирование с методологией тарифообразования, дефицит вагонов и тяги будут и дальше оттягивать в тех случаях, где это технически возможно, клиентов, которые смогут перейти на автомобильные перевозки (в том числе благодаря этой тенденции последние выросли на 15,1% по грузообороту и на 30,6% по физическим объемам перевезенных грузов).

Продолжает ухудшаться ситуация в секторе авиационных перевозок (грузооборот сократился на 9,5%, объемы перевозки грузов – на 2,9%). Всего 70 тысяч перевезенных авиацией тонн грузов – это жалкая насмешка, если вспомнить, что в упоминавшемся 1980 году авиационный транспорт доставил заказчикам в 3,8 раз больше грузов (при том, что тогда Украина еще не располагала ни самым грузоподъемным самолетом планеты Ан-225 «Мрия», ни его предшественником Ан-124 «Руслан», которыми сегодня осуществляются авиационные грузовые перевозки).

2019 год является (пока) достаточно успешным для отечественного трубопроводного транспорта, увеличившего грузооборот на 2,7% и объемы перевалки грузов на 2,0%. Перекачка и транзит аммиака увеличились на 10,5% и 9,6% соответственно. Транзит газа вырос на 1,3%, перекачка – сохранилась на уровне января-сентября 2018 года.Вместе с тем перекачка и транзит нефти упали на 2,6% и 5,2% соответственно.

Но уже в ближайшее время ситуация в трубопроводном транспорте может претерпеть изменение в худшую сторону. Чуть более двух месяцев осталось до окончания 10-тилетнего «большого газового договора» с РФ, благодаря которому Украина ежегодно транзитировала от 80 до 100 млрд. кубометров голубого топлива. Консультации по его продлению / заключению нового газового договора пока продвигаются непросто из-за противоречивой позиции сторон. Украина заинтересована в заключении нового желательно как можно более «длинного договора» с большими (не менее 80 млрд. кубометров в год) объемами, гармонизированного с требованиями ЕС. РФ в преддверии завершения строительства и запуска в работу «Северного потока-2» и других обходных газопроводов заявляет о возможности короткого контракта (или короткой пролонгации действующего, пока Украина не оформила трансформацию своей газотранспортной системы в соответствии со стандартами ЕС), но для дальнейших переговоров настаивает также на полном прекращении международных судебных разбирательств и отказе от уже выставленных штрафных санкций. Последнее крайне болезненно для Украины и мало-реалистично для практического исполнения:

- как на макроуровне (победа над РАО «Газпром» уже пару лет пиарится как плацдарм для «будущих побед» и по другим искам к РФ, в том числе связанных с Донбассом и Крымом, а после внезапного «отказа от победы» шансы что-либо выиграть в международных судах, в том числе в Стокгольмском арбитраже, с учетом восприятия судьями того фактора, что Украина может легко «передумать» и сменить позицию, станут значительно меньше);

- так и на микроуровне (топ-менеджмент НАК «Нефтегаз Украины» за «стокгольмскую победу» начислил себе многомиллионные премии, часть из которых уже выведена за границу, и они вряд ли готовы их возвращать). 

Все это создает значительные риски того, чтовслед за железнодорожными и авиационными грузовыми перевозками уже в ближайшее время «в минус» может уйти и трубопроводный транспорт.

Промышленность. По итогам января-сентября промышленность оказалась самым проблемным сегментом реального сектора экономики, который в целом не вырос даже на десятую долю процента.

Более того, наблюдается тревожная тенденция к усилению сырьевого характера промышленного производства – «на ноль» удалось выйти благодаря добывающей промышленности и разработке карьеров (+2,2%), в то время как перерабатывающая сократилась на 0,6%, а топливно-энергетический комплекс – на 1,4%.Промышленное производство за три квартала 2019 года – это всего 80,8% от того, что было произведено в промышленности за аналогичный период 2013 года(в сопоставимых величинах, без Крыма и зоны АТО).

Даже при прошлогодних темпах роста за три квартала в размере +1,8% выход на уровень 2013 году был реален только в 2030 году (!), и то при условии сохранения благоприятной для Украины конъюнктуры на внешних рынках. Нулевой же рост отодвигает решение задачи восстановления промышленности на докризисный, довоенный уровень – на еще более далекие горизонты.

Промышленное производство сократилось в 13 из 25, или в КАЖДОМ ВТОРОМ регионе страны. Более-менее заслуживающий внимания рост зафиксирован только в Винницкой (+19,0%) и Ровенской (+9,4%) области – не самых индустриальных регионах страны. 

Наибольшее падение промпроизводства достигнуто в Хмельницкой (-15,2%), Закарпатской (-9,0%), Житомирской (-8,6%), Черниговской (-8,5%) областях.Но куда большее опасение вызывает сворачивание промышленности в тех регионах, которые раньше считались индустриальным сердцем Украины.  В первую очередь речь идет о Запорожской (-4,2%), Луганской (-3,0%), Харьковской (-0,6%), Полтавской (-0,2%) области.

Рост показали только 8 из 17 базовых отраслей, но лишь в фармацевтической (+8,1%) и производстве компьютерно-электронной (+7,4%%) его масштабы можно было бы посчитать хорошим результатом. Но проблема сводится к тому, что обе эти отрасли не являются ведущими в общем разрезе отечественной промышленности, их продукция является малоконкурентоспособной ни на мировом, ни даже на внутреннем рынке, о чем свидетельствует заметное превалирование импортных лекарств, компьютеров и электроники в реализации конечным потребителям.

Вряд ли можно считать большим успехом +2,1% роста объемов производства в пищевой промышленности. Это всего лишь +0,0067% от уровня января-сентября 2017 года.

Ну а результат работы мебельной (+0,8%), химической (+0,3%), металлургической (+0,0%) промышленности – в пределах статистической погрешности и может быть нивелирован, когда вместо экспресс-расчетов выйдет полный анализ статистической отчетности.  

Из отраслей, где зафиксировано падение производства, наиболее проблемной является легкая промышленность, где объемы производства всего за год упали на 10,3%.Речь идет о значительном сокращении выпуска элементарнейшей (!) продукции. К примеру, производство нетканых материалов уменьшилось на 23,1%, женских трикотажных жилетов и блейзеров – на 29,9%, женских трикотажных платьев – на 15,3%, мужских костюмов и комплектов – на 20,8%, женских пальто – на 19,2%, нетрикотажных женских жилетов и блейзеров – на 24,8%, футболок и маек – на 22,8%, колгот – на 15,7%, носков – на 22,3%, мужской кожаной обуви – на 37,1%. Недостаток этой и другой продукции легпрома очень оперативно заместится импортом, создавая дополнительное давление на гривну и увеличивая негативное сальдо внешней торговли.

На 4,7% упали объемы производства в коксо-нефтехимической отрасли(полностью нивелировав прошлогодний рост на 3,8%), что уже в ближайшее время может негативно повлиять на работу смежных отраслей, использующих продукцию коксонефтехимиков.

На 3,9 % сократились объемы производства в машиностроении. Медленное умирание этого некогда мощнейшего пласта промышленности уже не вызывает ни удивления, ни возмущения: 

- Украина постепенно смирилась со сворачиваниемавиационной отрасли(в последние годы производящей на трех своих заводах по одному, максимум два самолета, а за последние пять лет – не имеющие ни одного серийного заказа). Поездки украинских делегаций на авиасалоны с разработками прошлого десятилетия и макетом неувядающего, но существующего в единственном экземпляре уникального Ан-225 «Мрия», уже давно не впечатляют не только иностранных, но даже и отечественных заказчиков. Не верят в украинский авиапром даже нынешнее руководство Украины:по информации Президента Бразилии Ж.Болсонару, его украинский визави В.Зеленский заинтересовался закупкой для нужд Украины бразильских транспортных самолетов – прямых конкурентов Ан-178…

- В коматозном состоянии находитсясудостроение(по факту и результатам деятельности – отрасль уже впору переименовывать в судоремонтно-судопокрасочную). Последнее пассажирское речное судно было спущено со стапелей еще в начале 90-х годов минувшего столетия. Несколько разовых заказов общим объемом около десятка судов – вот нынешний предел мечтаний отечественного судостроения, в последние годы СССР ежегодно спускавшего на воду по полсотни средних и крупных гражданских суден и военных кораблей (включая легендарные авианосцы). На нулевом финансировании остается госпрограмма строительства корветов для ВМС Украины. Пределом мечтаний нынешнего руководства страны является не достройка, а скорейшая распродажа готового более чем на 90% крейсера «Украина».

- Примерно так же себя чувствуютавтомобилестроение(в которой более-менее работает один, временами два завода из семи, остальные с каждым месяцем все ближе и ближе к банкротству),ракетно-космическая отрасль(в которой из более полусотни предприятий – единицы являются прибыльными, а флагманы отрасли «Южмаш» и КБ «Южное» из самодостаточных разработчиков и изготовителей ракетоносителей многоцелевого назначения превратились в мелких подмастерье для европейских и американских космических программ и проектов).

И в тех отраслях, где наблюдается хоть и незначительный рост, и тем более в тех, где идет падение, сокращается выпуск даже элементарнейшей продукции с низкой долей добавленной стоимости.

- В пищевой промышленности – на 10,2% сократилось производство замороженной говядины, на 6,3% - свежей и охлажденной курятины, на 17,2% - сливочного масла, на 10,6% - тертого или порошкового сыра, на 21,9% - сахара, на 24,1% - кондитерских изделий, содержащих какао, на 13,4% - молокосодержащих продуктов.

- В дерево-бумажной промышленности – на 8,7% уменьшилось производство необработанных древесно-стружечных плит, на 18,9% - деревянного паркета, на 23,7% - плотной бумаги и картона, на 35,3% - бумажных обоев.

- В нефте-коксохимической промышленности на 52,6% сократилось производство мазута.

- В химической промышленности на 17% уменьшилось производство этилового спирта, на 32,1% - туалетного мыла.

- В промышленности стройматериалов на 27,9% сократилось производство изделий из асфальта.

Речь не идет о какой-то новой, трудоемкой, технологически неподъемной в условиях кризиса промышленной продукции – мы теряем объемы производства того, что выпускалось всего 12 месяцев назад, а его реализация давала людям рабочие места, а бюджету – налоговые поступления!

Резюме

В нынешнем положении дел трудно пока предъявлять претензии новой власти и особенно правительству, не проработавшему на своих позициях еще и двух месяцев.

Но есть тот краеугольный момент, на который можно обращать внимание уже сегодня как на крайне опасный для реальной экономики Украины.

Это отсутствие у нынешнего Правительства стратегического видения развития (или хотя бы сохранения) потенциала и возможностей реального сектора экономики.

Если правительство В.Гройсмана пыталось хотя бы дискутировать на эту тему, писать некие драфты Промышленной стратегии и Стратегии развития аграрного сектора, а бывшему министру инфраструктуры В.Омеляну удалось даже утвердить полтора года назад Транспортную стратегию до 2030 года, то в утвержденной усилиями монобольшинства программе правительства:

- нет ни слова о том, какой будет через 5 лет промышленность Украины, какие ее отрасли – «в приоритете», какими будут инструменты поддержки их развития, что останется, а что уйдет в историю (с учетом идеи закрыть более тысячи «неэффективных» предприятий) и т.д.;

- видение будущего аграрного сектора – сводится к массовой распродаже сельхозземель по самому либеральному из всех возможных сценариев, т.е. «без правил»;

- в транспортной сфере – повышение безопасности движения и железнодорожной и авиационной «мобильности» украинцев(что невозможно априори при сохранении нынешнего уровня бедности);

- в строительстве – «все решит дерегуляция». 

Без понимания истинного положения дел, тех сложностей и проблем, которые сегодня сдерживают развитие реального сектора экономики, достижение заявленных планов правительства по ускорению экономического роста до 7% в год представляется изначально нереалистичным.